又有一起特斯拉電動汽車電池著火的報(bào)道。近來，特斯拉電動汽車頻繁出現(xiàn)電池著火事故，對此不應(yīng)該簡單當(dāng)做段子來看待，而應(yīng)認(rèn)真分析其中的原因，全行業(yè)引以為戒。
特斯拉是*電動汽車的個中翹楚，萬眾矚目。另一方面，特斯拉卻也“不負(fù)眾望”，頻繁出現(xiàn)事故。之所以出現(xiàn)這種情況，筆者認(rèn)為有兩個原因。一是特斯拉在技術(shù)上比較激進(jìn)，其能量密度是*電動汽車中高的。動力電池的能量密度和安全性是矛盾的，能量密度高了，自然產(chǎn)生事故的概率要大；二是特斯拉崇尚互聯(lián)網(wǎng)的“迭代開發(fā)”概念，對于汽車行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用所需要的研究、開發(fā)、試驗(yàn)進(jìn)行得不夠充分。這是全行業(yè)都要吸取的教訓(xùn)。在美國，甚至是*，馬斯克是創(chuàng)新的英雄，因此對他有額外的包容。但是我們須知道，其他企業(yè)、其他品牌的電動汽車，沒有這樣的待遇，如果也發(fā)生這么多事故，恐怕早就萬劫不復(fù)了。
對于電動汽車的安全性，我們一直很重視。三年前，我們曾提出大客車暫緩使用三元鋰電池的建議，也曾建議有關(guān)主管部門對電動汽車的安全加強(qiáng)管理措施。近年來，我國電動汽車技術(shù)發(fā)展很快，電池能量密度有很大提高，安全性也有很大改善，但是能量密度與安全性這對矛盾仍然存在。今年，政府部門提高了對電動汽車補(bǔ)貼的能量密度門檻，安全事故也有抬頭的苗頭，對此必須引起全行業(yè)的重視。
之所以強(qiáng)調(diào)電動汽車的安全性，并不是說電動汽車不安全。以筆者愚見，在作為汽車動力源的汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、氫氣和動力電池中，汽油是不安全的。但是經(jīng)過一百多年的研究與實(shí)踐，我們已經(jīng)*掌握汽油安全的各項(xiàng)要素，可以在各個環(huán)節(jié)做到安全可控。對于高能量比的鋰離子電池，需要在電芯的設(shè)計(jì)與制造、電池包的設(shè)計(jì)與制造、整車的設(shè)計(jì)與制造等多個環(huán)節(jié)，深入開展試驗(yàn)研究，掌握安全性規(guī)律，從而向消費(fèi)者提供安全可靠的電動汽車產(chǎn)品。開展這方面的研究實(shí)驗(yàn)，需要人力、設(shè)備、時間，希望各企業(yè)都給予足夠的重視，給予足夠的投入。
當(dāng)然也希望政府部門，不要頻繁變動電動汽車的技術(shù)門檻，給電動汽車生產(chǎn)企業(yè)以足夠的開發(fā)驗(yàn)證時間。按照整車生產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)流程，電動汽車新車型的研究開發(fā)，至少需要兩年時間。因此，我們建議，一是不要每年變動電動汽車補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)；二是有技術(shù)指標(biāo)變動，需提前兩年公布，以便企業(yè)準(zhǔn)備；三是政府部門為減少補(bǔ)貼額度，可以每年遞減補(bǔ)貼金額，而不需要頻繁提出新的指標(biāo)。